现如今大多汽车行业的变速器总成的差速器壳体与从动齿轮已经开始采用
自动化铆钉机连接工艺，相比以往螺栓连接方式，在变速器运行时承受的载荷发生交互变化情况下，具有联接强度稳定可靠、不易松动的优点。但目前此款变速器尚属于研发阶段，其工艺尚未成熟，差速器铆接缺乏专用铆接设备，只能通过传统工艺方式实现。
针对上述问题，分析了施加压力过程中铆钉变形、应力分布以及变速器工作状态下铆钉受力等情况，采用合理的压床压力及施压方式并设计了专用铆钉机，在传统压床上实现了差速器壳体与从动齿轮的铆接。
使用铆钉将两个或多个工件连接在一起的工艺方式称为铆接。其按应用情况分为活动铆接、固定铆接以及密封铆接。其工艺过程为：钻孔→锪窝→去毛刺→插入铆钉→顶模顶住铆钉→铆成形。
近年来随着对汽车经济性要求的提高，汽车总成的轻量化及材料连接质量倍受关注。自动化铆钉机的铆接工艺以其连接强度高、适合结构复杂及异种材料零件间的连接、操作工艺简单等优点被逐渐用于汽车制造。以往自主开发的轿车变速器总成中，差速器壳体与从动齿轮采用螺接连接工艺，没有差速器铆接工艺经验。缺少专业铆钉机设备，进行铆接工艺只能借助现有设备资源，对传统压床压力及施压方式的控制较难。此款变速器目前尚属研发阶段，铆接工艺没有专用工装夹具，铆接质量较难保证。
